今年のキーワードはEVとハイブリッド。2009年はクルマだけだったエコカーの波が、機器の小型化でスクーターにも波及。しかしヤマハの投入先はスモールスクーターに……。スズキはバーグマンの燃料電池車を完成し、ヨーロッパで実用試験に入りました。ホンダはガソリンエンジンの意欲作、その名はかつての4輪人気車だった『インテグラ』を投入。スクーターと呼ばずモーターサイクルに組み込み、同じフレーム、同じエンジンでマニュアルとオートマチックを仕上げます。車種バリエーションではキムコとアディバがズラリ。

【ADIVA】
ADIVA PIONEER
ADIVA CARGO3
ADIVA AD200
ADIVA AD3
【KYMCO】
Exciting400i
K-XCT300i
RACING KING 180
EXCITING RACING 125
G-DINK125i
Downtown125i
AGILITY CARRY125
SUNBOY
LKJ1 3Kw
Candy 1.8kw
【HONDA】
HONDA MOTOR COMPO
HONDA E-CANOPY
HONDA RC-E
HONDA INTEGRA CUSTOM
HONDA NC700X
HONDA NC700S
HONDA INTEGRA
【SUZUKI】
SUZUKI e-Let's　
SUZUSKI BURGMAN FUEL CELL SCOOTER
【YAMAHA】
TMAX
Majesty
EC-Miu
【柏の葉キャンパスシティ】ミドルスクーター&ビッグスクーター
【RESC】 Scarpina
東京モーターショー公式サイト(担当:SUGI)

レスク社(本社東京)は電動スクーター『スカルピーナ』で二輪業界に参入。スクーター発祥の地イタリアで2006年から開発を始め、2010年から日本で2輪タイプの先行販売を開始した。現在は3輪タイプを開発中とのこと。



　(担当:SUGI)

千葉県柏市で展開する『柏の葉キャンパスシティ』を紹介するブース。環境とモビリティというテーマで、ミドルスクーターとビッグスクーターを参考出品。

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定格出力0.5wの原付クラス電動スクーター。資料には2012年発売予定とあるが、展示車にはすでに国内某市のナンバーが付いていた。バッテリーは取り外して室内で充電できる。専用充電器とリアボックスは標準装備。満充電まで4時間。最大航続距離は41km。パワーモードを搭載し、キビキビとした走りを実現したという。

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最大37度のバンク角を持つ125スクーター。主戦場であった125ccの優位性を保持するべく、KYMCOの最新技術を投入したという。最高出力は11.8kw、最大トルクは10.4nm。タイヤは前後とも12インチ。

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RACINGシリーズ最強の180ccが2012年に日本に投入される。最高出力はクラス最高の17.6ps。フロントダブルディスクブレーキ、倒立フロントフォーク。リアサスペンションは5段階に調節可能。バンク角は40度。印象的なフェイスはヘッドライト回りにLEDラインを装備。

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こちらもCandy 1.8kwと同じく世界初出展。缶ビールのケース買いにうれしいフラットフロア(笑)。kwでエンジンの出力と比較すると、だいたい90ccクラスのような気がするものの、やはり日本の法律では普通二輪車。これではなかなか普及しないんじゃないだろうか。

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新型EXCITING300iの開発のきっかけは、Downtown300iの成功だったという。より強力で、安全で、機敏な性能を引き出すため、新型エンジンと新設計のCVTシステムを搭載した。あえてシャーシを短くして操舵性を高めている。21.9kw、301nm。

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2012年に登場予定の新型グランディンク。ボディをスリム化して8.6kwの新型エンジンを搭載。欧州では300ccも予定されている。

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新型のExciting400i。バンク角は39度。コントロールパネルはハイコントラストの液晶を搭載。最高出力は26.5kew、最大トルクは37Nm。タイヤはフロント15インチ、リア14インチ。

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